第五次试飞终于成功了,美国YF22验证机阶段的试飞过程也成功了。u

按照惯例,原型机在首次飞行时并未缩回起落架,但测试团队发现飞机的起落架在随后的测试飞行中无法正确存放在机身中。YF-22底盘控制最初是在混合模式下采用的。起落架展开动作直接由硬电缆系统连接和控制,而折叠动作则由车辆管理系统软件控制。

最终,测试团队将起落架控制方法更改为强行模式,并最终在第五次试飞中正常恢复了起落架。

YF-22首次试飞的重点是验证适航性,系统功能并将飞行保险扩展到一个。

6马赫和40,000英尺(12。

19公里)检查超音速巡航能力。

YF-22PAV-1在第9次试飞(1990年10月25日)和第二天(第10月26日)的第11次试飞中成功完成了第一次超音速飞行试验(张开力)第一架空中加油能力的验证已完成。

11月3日进行了首次PAV-1超音速巡航测试。在超音速巡航测试中,YF-22首先打开加力燃烧器,加速到预定数量的超音速巡航马赫,然后关闭加力燃烧器。达到平衡速度。

YF-22PAV-1为37,000-40,000英尺(11。

78-12。

19)在1000米的高度成功进行了几次超音速巡航测试,最快的总体测试飞行达到了第一次测试的11月3日。

58马赫连续巡航速度。

在完成了包括超音速巡航在内的基本实验主题之后,测试团队暂时中止了首次飞行测试,为下一次大角度攻击测试做准备。